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中国制造业如何面对入世带来的机遇和挑战二

2019/05/15 来源:潍坊信息港

导读

中国制造业如何面对入世带来的机遇和挑战 (二)【中压】中国制造业如何面对入世带来的机遇和挑战 (二)三、钢铁行业:挑战大于机遇我

中国制造业如何面对入世带来的机遇和挑战 (二)

【中压】中国制造业如何面对入世带来的机遇和挑战 (二)

三、钢铁行业:挑战大于机遇

我国钢铁工业的总体水平与世界先进水平相比存在很大差距,虽是“钢铁大国”,但非“钢铁强国”。在钢铁产品的国际贸易中,中国一直是钢材净进口国。从1984年开始,我国钢材的进口量一直在1000万吨以上,进口的主要是高性能、高附加值的品种,出口则主要是普通钢材。

与国际钢铁企业相比,我国的钢铁企业数量多、规模小、专业化生产程度低,产业集中度低,企业的素质还不高,板材的数量和品种还满足不了国内市场的需要,高质量、高附加值的钢材品种自给率较低。从我国钢铁工业目前的品种结构来看,目前市场短缺的钢材品种,主要是热轧薄板、冷轧薄板、镀锌板、镀锡板、不锈板、冷轧硅钢、中厚板等。

加入WTO对我国钢铁行业的影响总体上讲是挑战大于机遇。加入WTO后,关税将会逐步下降,而且更主要的是要取消进口限制,钢铁贸易壁垒将不复存在,这对生产高附加值产品的钢铁企业将产生较大冲击。由于世界产钢能力严重过剩,国际钢材市场价格已接近国际钢铁企业生产成本,普通钢材将面临价格、品质、服务等方面的竞争压力。同时,我国短缺产品、高技术含量、高附加值产品,如镀锡板、油井管、汽车冷轧薄板、彩涂板及特种钢将受到市场竞争的严峻挑战。当然,加入WTO对我国钢铁行业来说同时也是一个新的发展契机,入世后,我国应该享受到原料进口方面的关税优惠,改善我国铁矿石品质不高的状况,提高产品的竞争能力;同时增进国际间的科技、人才交流与合作,改造或淘汰落后的生产设备,提高包括资金、设备、人力、原材料等方面的利用率。

加入WTO后,国内外钢铁市场将全面接轨,各类钢材价格将与国际市场趋于一致,由于中国钢铁工业生产成本偏高,因而全行业经济效益将受到较大的影响。

四、汽车行业:开放投资领域影响深远

入世带来的直接影响是关税减让,下调是一个渐进过程,现有国产汽车多为中低档,其现行价格会受到影响但冲击并不会很严重,国内厂家可以通过下调价格维持一定的价格优势。从长远看,对我国汽车工业影响更深远的是投资领域的开放,开放投资领域即意味着外资可以深入我国汽车工业的核心,在市场化环境下,国内企业拥有的诸如劳动力等方面的优势,外资一样可以迅速获得,而国内企业在技术、融资、管理等方面的弱势却难以在短期内改变,外资可能由此“侵蚀”我国汽车工业包括生产、研发等方面的核心竞争能力。WTO成员国之间所承担的义务和权利是对等的,我国企业可在其他国家市场中获得同样的权利,但就目前状况,冲击显然要比从国外市场获益更普遍、更突出。

由于不同子行业、不同企业有着不同的特点和情况,其受影响程度和方向有很大差别。总体上,我国汽车工业无论总体还是单体在规模、技术等方面都处于劣势,只是现在我们在劳动力成本、分销络、部分产品的市场适用性等方面尚存微弱优势。因此,预计资本投入大、技术含量高的产品所受冲击会较大,主要包括中轿车、轻型客车、部分零部件(如自动变速箱以及其他电子部件)等子行业,大中型客车、载货车以及一些零部件等受影响会小些,甚至可能从更为开放的国际市场中有所受益,一些价格较低的经济型轿车,如果能尽快扩大产销规模、降低成本,也有望减小冲击保持发展。

需注意的是,无论那个行业都存在可能受冲击和收益的企业,在更加开放自由的市场中,失去了种种“保护”,体制、内部管理等“内功”对企业经营绩效将显现出更重大的作用。

我国汽车产业正处于导入期向成长期过渡阶段,成长期的特点是在较大总量基础上依然有较高发展速度。国内企业如能在发展中保持现有市场竞争地位前景良好。

入世可能给国内企业带来的有利因素表现在两方面:①给国内企业提供了更经济地利用全球资源提高自己的机会。进口关税尤其是进口零部件关税的大幅度下降,国内企业可通过全球化采购一些核心部件,以至在保持甚至更低成本的情况下提高产品质量、增强市场竞争力。就目前阶段,对于国内企业来说,市场份额或许是重要的;②行业市场化的深入为国内企业进行真正的整合提供了条件。政府在行业、企业管理中的淡出,使得依照经济原则进行行业重组有了可能,重组的代价也会减小许多,这将有利于集中资源、快速提高国内企业的竞争力。相对上一点,这方面的变化可能对中国汽车工业发展更具长远意义。(待续)

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